不等高桥凉介回复,看到工作人员举起旗帜的瞬间,他的神情也一下重归严肃“开始了。”
随着信号落下,水雾伴泥浆飞溅。
亮红色的yaris迸出澎湃有力的咆哮声,带着两盏具备强烈光照的前大灯的它就像是一头矫健的野兽,在驾驶员平稳却有力的加下疾冲了出去。
“冲啊拓海”
与那震耳欲聋的引擎声同时爆的,还有各个聚集了赛车烧友的居酒屋里的高呼声。
白天的比赛,作为上班族的他们只能回家看转播或者网上找官方视频。
但晚上的比赛,却可以跟或认识或不认识的同好凑在一起,热热闹闹地交流内容,那是不一样的乐趣。
这也注定成为他们接下来一整年里,每月rc比赛周时的固定节目了。
“一上来就将度提这么高,拓海的风格还是一如既往的狂暴啊。”
沙雪光是看着那被轮胎激得水花四溅的景象,还有那就算安装了宽幅度光照的车前灯、在漆黑的夜间山路上也依然显得微弱的红色yaris,就感觉浑身鸡皮疙瘩都起来了“说实话,我可不想让真子在我坐在副驾驶席上的时候这么开。”
并不是她不够信任真子的能力,而单纯是人类对恶劣环境的本能恐惧。
真要说的话,在雨中驾驶时,也并没有什么特殊的驾驶技术。
如果是fr车型的话,拓海倒是比较喜欢用shiftock的技法。
那是因为换挡锁死后,利用换挡时引擎转和齿轮比的差时产生的引擎刹车力,来激后轮短暂的打滑锁死状态,更好地辅助他甩尾过弯,同时还坚定了驱动系统与离合器间的磨耗。
但对于4d的车型而言,连这个步骤都可以省去了驾驶时唯一的区别,就只在于轮胎的抓地力骤降,在油门和制动的控制上,衔接必须更加流畅,开度也必须更加准确。
说起来简单,做起来却无比困难。
中里毅定定地注视着屏幕,一口气始终虚虚地提着。
身为同样驾驶4d的车手,他当然比沙雪更清楚雨天高驾驶的恐惧。
这大概就是天才与凡人间的区别吧。
中里毅怅然若失地笑了下,默不作声地喝了口酒。
不管练上多少年,他都绝对不可能像藤原拓海用这么不要命的度切入弯道,若无其事地做出让命悬一线的极限动作的。
然而所有人不知道的是,他们眼里的惊心动魄,在藤原拓海这里却是有所保留的自如。
他的确不喜欢在雨天高驾驶,但也确实满意自己作为头车出。
和稳定性比较差的86不同,他这时操控的可是toyota专门为rc赛事、用了数额庞大的金钱堆砌出来的顶级战车yaris,能让他在不被限制的情况下挥出自己真正的实力。
视线差,路面易滑,意味着就算开着车头灯,将全副注意力都投注到前路上,也不可能观察到太远的前方,更何况车还快得根本无法做出对细节的反应。
视野被客观条件局限时,更依赖的就是车手靠天赋产生、靠经验堆砌而成的技术感觉来驾驶了。
这无疑是非常危险的。
但正因为是对车技更严峻的考验,也让这样的路面成为了更能体现出车手间车技差距的赛段。
藤原拓海虽然还不知道自己的成绩在哪一位,但这不妨碍他利用多年来送货时、所积累出的对雨夜高驾驶的无惧,将一点点的优势无限扩大。
在他看来,作为起跑的人,至少不用担心前车车辙会在弯内侧形成新的水坑,也不用担心较低矮的区域会被积水太快填满。
他只要利用起步时、在未铺装路面上蹭上的深层砂石,克服掉最妨碍他的那层会造成被动漂移的水膜后,轮胎表面的深刻凹槽内积蓄的水被度挤出。
看似随心所欲的背后是高明精准的操控,整条赛道简直变成了一个任他挥的世界。
驾驶着yaris的藤原拓海毫不客气地占用了勘路时就物色好的最佳路线,仿佛对黑夜与雨水丧失了基本的恐惧心,以极限的高酣畅淋漓地切入一个个弯位。
高旋转的轮胎碾过最接近弯心的cit,溅起混着泥浆的水花时,也激起了氤氲的薄雾,于路面上留下了清晰的车辙。
藤原拓海心无旁骛地驾驶着这部唯独在他手下、显得无比温顺的巨兽,以让人眼花缭乱、心惊肉跳的从容和精确,完成了一个个简直不可能的炫目操作。
而身为领航员的高桥凉介,在伸手不见五指的雨夜里,坐在一部以11okh的度朝前疯狂冲刺的车里,一边借助微弱的灯光稳稳地读着路书,一边还要精准无比地读出油压计、水温计等其他计测仪表上的数值。
这种艰巨到只要稍微分神、就会出致命错误的任务,他却做得只能用完美来形容。
显然,如果没有车手和领航员对彼此能力的完全信任,是不可能做到的。
当全程势如破竹的第59号yaris划破夜空,冲过象征着第一个比赛日结束的终点线时,所有居酒屋里的人都忍不住站了起来。
按照数据显示,藤原拓海与高桥凉介的59号车,在这天难度最高的ss6路段中的平均度,达到了惊人的1o9,竟然持平了同一赛段在干燥时被人创下的最佳纪录。
这却是在雨夜跑出来的成绩。
明明day1的比赛还没结束,后面还有几十台车要跑但所有人已经有了前所未有的强烈信心,忍不住提前开始喝酒庆祝了。
2个小时后,显示在他们面前的day1的最终战绩,也完全没辜负他们提前庆祝的信任。
在这场长度只有1231k,却因为恶劣的天气和夜间的性质而导致9辆车子出现了严重的机械故障,14辆车出现轮胎损伤,2辆车子不幸打滑撞上山壁,而其他车子选择较稳妥保守的跑法、才让车况为第二天的赛事维持在还算不错的状态下时
第1年参加顶级组别赛事、并且从ss3开始,就一直在打头阵的藤原拓海,一口气将跟第2名的差距拉到了让所有人震惊的38秒,以综合排名第1的成绩圆满地完成了日的比赛。
作者有话要说关于雨天和夜间行车的部分,出自高级驾驶技术129134
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