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第179章 番外3 WRC7（第2页）

不等高桥凉介回复，看到工作人员举起旗帜的瞬间，他的神情也一下重归严肃“开始了。”

随着信号落下，水雾伴泥浆飞溅。

亮红色的yaris迸出澎湃有力的咆哮声，带着两盏具备强烈光照的前大灯的它就像是一头矫健的野兽，在驾驶员平稳却有力的加下疾冲了出去。

“冲啊拓海”

与那震耳欲聋的引擎声同时爆的，还有各个聚集了赛车烧友的居酒屋里的高呼声。

白天的比赛，作为上班族的他们只能回家看转播或者网上找官方视频。

但晚上的比赛，却可以跟或认识或不认识的同好凑在一起，热热闹闹地交流内容，那是不一样的乐趣。

这也注定成为他们接下来一整年里，每月rc比赛周时的固定节目了。

“一上来就将度提这么高，拓海的风格还是一如既往的狂暴啊。”

沙雪光是看着那被轮胎激得水花四溅的景象，还有那就算安装了宽幅度光照的车前灯、在漆黑的夜间山路上也依然显得微弱的红色yaris，就感觉浑身鸡皮疙瘩都起来了“说实话，我可不想让真子在我坐在副驾驶席上的时候这么开。”

并不是她不够信任真子的能力，而单纯是人类对恶劣环境的本能恐惧。

真要说的话，在雨中驾驶时，也并没有什么特殊的驾驶技术。

如果是fr车型的话，拓海倒是比较喜欢用shiftock的技法。

那是因为换挡锁死后，利用换挡时引擎转和齿轮比的差时产生的引擎刹车力，来激后轮短暂的打滑锁死状态，更好地辅助他甩尾过弯，同时还坚定了驱动系统与离合器间的磨耗。

但对于4d的车型而言，连这个步骤都可以省去了驾驶时唯一的区别，就只在于轮胎的抓地力骤降，在油门和制动的控制上，衔接必须更加流畅，开度也必须更加准确。

说起来简单，做起来却无比困难。

中里毅定定地注视着屏幕，一口气始终虚虚地提着。

身为同样驾驶4d的车手，他当然比沙雪更清楚雨天高驾驶的恐惧。

这大概就是天才与凡人间的区别吧。

中里毅怅然若失地笑了下，默不作声地喝了口酒。

不管练上多少年，他都绝对不可能像藤原拓海用这么不要命的度切入弯道，若无其事地做出让命悬一线的极限动作的。

然而所有人不知道的是，他们眼里的惊心动魄，在藤原拓海这里却是有所保留的自如。

他的确不喜欢在雨天高驾驶，但也确实满意自己作为头车出。

和稳定性比较差的86不同，他这时操控的可是toyota专门为rc赛事、用了数额庞大的金钱堆砌出来的顶级战车yaris，能让他在不被限制的情况下挥出自己真正的实力。

视线差，路面易滑，意味着就算开着车头灯，将全副注意力都投注到前路上，也不可能观察到太远的前方，更何况车还快得根本无法做出对细节的反应。

视野被客观条件局限时，更依赖的就是车手靠天赋产生、靠经验堆砌而成的技术感觉来驾驶了。

这无疑是非常危险的。

但正因为是对车技更严峻的考验，也让这样的路面成为了更能体现出车手间车技差距的赛段。

藤原拓海虽然还不知道自己的成绩在哪一位，但这不妨碍他利用多年来送货时、所积累出的对雨夜高驾驶的无惧，将一点点的优势无限扩大。

在他看来，作为起跑的人，至少不用担心前车车辙会在弯内侧形成新的水坑，也不用担心较低矮的区域会被积水太快填满。

他只要利用起步时、在未铺装路面上蹭上的深层砂石，克服掉最妨碍他的那层会造成被动漂移的水膜后，轮胎表面的深刻凹槽内积蓄的水被度挤出。

看似随心所欲的背后是高明精准的操控，整条赛道简直变成了一个任他挥的世界。

驾驶着yaris的藤原拓海毫不客气地占用了勘路时就物色好的最佳路线，仿佛对黑夜与雨水丧失了基本的恐惧心，以极限的高酣畅淋漓地切入一个个弯位。

高旋转的轮胎碾过最接近弯心的cit，溅起混着泥浆的水花时，也激起了氤氲的薄雾，于路面上留下了清晰的车辙。

藤原拓海心无旁骛地驾驶着这部唯独在他手下、显得无比温顺的巨兽，以让人眼花缭乱、心惊肉跳的从容和精确，完成了一个个简直不可能的炫目操作。

而身为领航员的高桥凉介，在伸手不见五指的雨夜里，坐在一部以11okh的度朝前疯狂冲刺的车里，一边借助微弱的灯光稳稳地读着路书，一边还要精准无比地读出油压计、水温计等其他计测仪表上的数值。

这种艰巨到只要稍微分神、就会出致命错误的任务，他却做得只能用完美来形容。

显然，如果没有车手和领航员对彼此能力的完全信任，是不可能做到的。

当全程势如破竹的第59号yaris划破夜空，冲过象征着第一个比赛日结束的终点线时，所有居酒屋里的人都忍不住站了起来。

按照数据显示，藤原拓海与高桥凉介的59号车，在这天难度最高的ss6路段中的平均度，达到了惊人的1o9，竟然持平了同一赛段在干燥时被人创下的最佳纪录。

这却是在雨夜跑出来的成绩。

明明day1的比赛还没结束，后面还有几十台车要跑但所有人已经有了前所未有的强烈信心，忍不住提前开始喝酒庆祝了。

2个小时后，显示在他们面前的day1的最终战绩，也完全没辜负他们提前庆祝的信任。

在这场长度只有1231k，却因为恶劣的天气和夜间的性质而导致9辆车子出现了严重的机械故障，14辆车出现轮胎损伤，2辆车子不幸打滑撞上山壁，而其他车子选择较稳妥保守的跑法、才让车况为第二天的赛事维持在还算不错的状态下时

第1年参加顶级组别赛事、并且从ss3开始，就一直在打头阵的藤原拓海，一口气将跟第2名的差距拉到了让所有人震惊的38秒，以综合排名第1的成绩圆满地完成了日的比赛。

作者有话要说关于雨天和夜间行车的部分，出自高级驾驶技术129134

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