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第485章 走到绝路的BBA（第1页）

元旦清晨，魔都外滩被一层薄薄的雾气笼罩。

气温在5°c左右，略带寒意但不至于刺骨。

微风徐徐，吹散了些许雾气，可看清黄浦江对岸的高楼轮廓。

阳光渐渐穿透云层，为这座城市带来新年第一缕温暖。

游客们裹着厚实的冬装，在江边漫步，呼出的白气在空中飘散。

临近上午9点，位于外滩的未来汽车直营店门前已经聚集了几位媒体记者和众多汽车爱好者。

最近两个月，未来汽车公司二期2o万辆产能拉满，全公司年产能达到4o万辆，月产3。3万辆左右。

随着新芯片搭载到新车上，未来汽车卖得更火，目前在全国一共拥有2oo家直营店。

魔都对新能源汽车不限行，当地人的消费能力又极高，未来汽车公司在魔都布局直营店的数量就不下15家。

今天，备受期待的大型豪华suV——未来es8正式上市。

这款车型的外观设计令人惊艳，流线型的车身轮廓与未来感十足的细节完美融合，有点像十多年后的闻界m9。

es8在细节处理上更显独特，彰显了未来汽车一贯的创新精神。

步入车内，科技感扑面而来。

前排三联触摸大屏幕，美观大气。

令人惊喜的是，中排和后排乘客同样享有独立的娱乐屏幕，让长途旅行不再枯燥。

作为一款百万级别的顶级suV，未来es8在内饰用料上可谓下足了本钱。

全车内饰采用最顶级的nappa真皮包裹，触感细腻，质感群。

座椅设计融入了大量前沿科技元素，不仅外形时尚，更是集成了加热、通风、按摩等多项功能，堪称移动的头等舱。

为满足不同客户需求，es8提供了多种座椅布局选择。

常规的六座、七座版本自不必说，最引人注目的是其“豪无人性”的行政版四人座。

这一配置将后排打造成真正的VIp区域，宽敞舒适，俨然一个移动的总裁办公室，价格当然也更高一些，需要预订。

在价格方面，es8的定价策略显示了未来汽车的品牌定位。

标准版起售价88万元，顶配版则从98万元起步。

这一价位虽然不菲，但考虑到其豪华定位和领先科技，在同级别车型中具有强悍的竞争力。

没法，同行的没一个能打。

“未来汽车，从来不坑穷人。”

这句略带调侃的话道出了一个现实：未来汽车的产品线主要集中在中高端市场。

事实上，不少普通民众呼吁未来科技集团考虑开更多亲民价位的产品，像未来电动摩托车就不错。

普通大众支持未来科技集团，支持国产货，但很难支持他们的产品，在产品选择上却面临着价格门槛。

未来汽车的产品线几乎清一色的高端定位，让不少消费者只能望而却步。

就像桦威手机，越卖越贵，比平果还贵，让国人怎么支持国产货。

比亚笛就做得不错，低中高端都照顾到。

其实，未来科技集团就有像点未来的桦威公司，只搞高端货。

当然，也不是不能搞低端货，但郝强不想搞。

利润低，集团人工成本又那么高，根本无法维持。

再说，得给国内同行留一汤喝，别给自己树立太多敌人。

然而，即便是相对平价的未来电动摩托车，也呈现出一种独特的市场现象。

以广受欢迎的F1系列为例，最新款6oV2oah版本的售价已经攀升至接近5ooo元，而早期版本的价格仅为43oo元左右。

这种价格走势与行业整体趋势形成鲜明对比。

值得注意的是，F1系列的每一代更新都伴随着显著的性能提升和智能化程度的提高。

新一代产品不仅在动力系统、续航能力上有明显改进，还增加了智能防盗、手机互联等先进功能，大幅提升了用户体验。

在电动摩托车市场竞争日趋激烈、多数品牌选择降价策略的背景下，未来电动摩托车却一反常态，持续走高端路线。尽管如此，其产品仍然保持着供不应求的态势，都得等货，但年产量多年来维持稳定，不得不说，其品牌的强大吸引力。

这种现象的背后，是未来摩托车公司员工们的不懈努力。

尽管公司创始人郝强已经不再直接参与日常运营，但公司员工并未因此懈怠。

他们深知在大集团体系下，子公司若不求进取很可能被边缘化。

不，已经被边缘化了。

若是没利润的话，那这家公司可能就不存在了。