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第362章 敲定设计上（第1页）

“那么，能达到天市垣级的水平吗？”

“基本没有问题。”

海军对于这个回答似乎还是比较满意的，天市垣级的稳定性虽然不比太微垣级和长庚号，但在装甲航母中足以称得上优秀，而在舰尾中心线上布置半平衡舵的设计又让其复原性表现良好。

这型方才完工交付的天市垣级装甲航母便出自这位少将工程师之手。

左念微简单过了一遍报告，对上面所说的“改进型装甲航母方案四号改四案（Zm-4-d）”也有了基本的了解，作为一条条约母舰，其设计排水量依然保持在2。5万吨的水平。

其许多设计可以看出来是与长庚号和天市垣级密切相关的，从长庚号的设计上，国防军开始摸索球鼻艏的设计，再到Zm-4-d的设计上，已经比较成熟了，可以减少6%~8%的兴波阻力，舰艇复原性也较好。

除了球鼻艏，Zm-4-d的设计还有一项特点——其舰艉并未使用常见的巡洋舰艉，而是选择了如今相当少见的方形艉。

方形艉可以进一步提升高航行性能，高水流在经过方形舰尾时，会沿着尾部的边缘延伸相当一段距离，好像军舰的舰尾长度被拉长了一样。这种提升了军舰舰体有效长度的作用也被称为“假艉”或者“虚长度”，它更好地减少了船体高航行时的阻力。

海军军事研究院现，在湛江航达到3o节时，方形艉可以比传统的圆形艉减少4%的阻力，同时能够增加战舰的稳定性。

当然，方形舰尾设计也有一定的缺点，在低航情况下，宽度增大的方形舰尾会带来船体阻力、降低航，而如果军舰要在海上倒车，方形舰尾也会增大阻力，降低倒车航行度。

但这似乎也不是不能接受，而且本型战舰本就是为了继续实验技术，这一改动便得到了海军的认可。

两项技术的使用让Zm-4-d在较小的排水量和较短的舰体上取得较高的航和较好的稳定性。

关于方形艉的使用，飞行甲板的因素也不得不提一句。

一般来说，全通式飞行甲板从前往后分别是起飞区、停机区、降落区，其细节大同小异，比如起飞区会布置弹射器，但日本航母没有，降落区会布置拦阻索和拦阻网，但美国航母拦阻索遍布整个飞行甲板，从舰艏方向也可以收放飞机。

而美国人之所以这么做，也由间战时期美国人的战术实践决定，收放飞机需要航母迎风航行，但很多时候不能这么做，因为迎风方向有敌人。

三十年代舰载机的作战半径很小，这样就会非常危险，因此美国航母引入了双向收放飞机的设计，并对航母的倒车航行能力做了特别要求。

但国防军并没有遍布整个甲板的阻拦索，因而对倒车能力没有什么太大的要求，所以方形艉的缺点自然也就不重要了。

而飞行甲板的其他方面，国防军则与美国多有相似，出于防滑和阳光照射的隔热考虑，甲板上边铺有一层45mm的柚木甲板，不同于英国航母飞行甲板为裸露的钢板，也不同于日本航母只在飞行甲板中段纵向铺设，国防军与美国相同，都是把木板铺满整个甲板。

而在这层柚木甲板下面，就是装甲航母的核心内容——强力甲板了，Zm-4-d的强力甲板的设计相对复杂一些，可以分为三层，表层是15mm厚的渗碳表面硬化钢，内层是66mm厚的高张力结构钢，最下面的衬层是1omm厚的低碳钢。

设计中，表层的高硬度装甲钢可以磕碎来袭航弹的头部，削弱其侵彻能力，而衬层则可以阻挡甲板在遭受猛烈攻击产生的破片。

但这套设计还是太沉了些，相比于天市垣级的核心区域防护，海军更希望实现全甲板的防御，因此这一层复杂而又功效不大的衬层也就被取消了。

另外，受到甲板装甲的影响，Zm-4-d的侧舷装甲为65mm，旨在防御6英寸以下炮弹，而弹药库水平装甲选择采用“16mm+32mm”与“4omm”装甲构成的两段防御，侧舷为75~13omm防护。

总而言之，有所取舍，尽可能的保障核心区域的安全，对于垂直装甲的需求较低，毕竟真要到舰炮对轰的程度，那这航母离死也不远了。

除了防护，航母一贯强调攻击力也与甲板密切相关，航母的攻击力基本上取决于单次最大起飞量，而与此直接相关的是飞行甲板的尺寸。

二战任何航母均不具备一次性放出所有舰载机的能力，想要获得规模足够大的攻击波，一个很容易想到的办法是让前面的放出的飞机等待后面的飞机升空——但实际上很少会这么做。

起飞一架舰载机需要加油、挂弹、暖机、定位，这里面没有哪一项不耗时间。

加油挂弹可以同步进行，暖机仅在甲板上可以与其同步，美国航母虽然可以在机库暖机，但受限于升降机，在机库完成暖机的飞机仅能有很少几架能够加入甲板上的机群。如果让前面等待后面，一来损失航程和飞行员的精力，二来延误战机，实战中还不一定能够组织得很好。

所以说，去掉起飞区，剩余的飞行甲板面积直接决定了航母舰载机攻击波的大小。

Zm-4-d的飞行甲板长251。4米，宽27米，基于在太微垣级的甲板上面得到的教训，国防军的航母甲板都尽可能的保持平直，减少其他建筑对甲板的侵占，从舰艏到舰艉的宽度基本一致，这个宽度可以满足并列三架舰载机的需求，出击效率较高。

除了甲板，出击效率自然也与机库和升降机设计有关，因为铺设了厚重装甲的飞行甲板不方便开切口布置升降机，所以该方案依旧是一前一后两部大型升降机，尺寸分别为14。和14。4mx16m。

升降机上同样被有45mm厚的结构钢防护，可以抵御25o干克航弹的攻击，而之所以选择装甲升降机自然也是有原因的，江南海军工厂从德国进口了一型大功率三相电动机作为动力，这座上百吨重的升降机的运作自然也不是问题了。

而Zm-4-d的机库设计依然选择了封闭式机库，与一般的印象不同，封闭式机库其实是比开放式机库要节约重量的。

当然，这也是机库的定义的问题，日本的定义就比较简单，开口的就是开放式，四面封闭的就是封闭式，而按照英美的比较科学的定义，封闭式机库是参与船体总纵弯曲的机库，即机库是维持船体总纵强度的一个构件，开放式机库则与之相反，机库结构并不会随着船体的弯曲而产生同样的形变。

而舰体总高度越大，舰体的强度越高，封闭式机库的强力甲板位置比开放式机库更高，承力舰体的高度更大，因此强度更好，也就是相对的减轻重量，且舰体长度越大，差距就会越明显。

英国人在设计赫尔墨斯号的时候就考虑过这个问题，认为开放式机库比封闭式机库会重1ooo吨，最终采用了封闭式机库。

机库的设计也是一项重要的改进，正常情况下，装甲航母的载机量相当有限，载机量基本就在5o架以下。

而Zm-4-d和天市垣级所选择使用单层机库改变了这一局面，将载机量放大到6o架以上。

在此之前的国防军航母均为双层机库，早期舰载机的机体轻小，可靠性一般，又大多是木制，一个良好的存放和维护环境就显得十分重要，需要尽可能的将这些飞机全部收容进机库，而双层机库的设计对于彼时来说，自然能够扩大载机量。

但随着飞机的展，飞机迅大型化，甲板系留也就慢慢的重要了起来，美国人最先迈出了这一步。

这也是由间战时期美国人的航母战术决定的，美国最初也是机库全收容，但由于其战术要求在最短时间内放出最大数量的机群，这就需要以飞行甲板作为舰载机运转调度的中心。

这样一来，美国人意识到飞行甲板是一个比机库常用的多的停放处，转而将很大一部分舰载机一直停放在甲板上，中英两国虽然也有甲板系留的飞机，但开孔并没有美国那么密集，量也没有那么大，更兼之装甲航母的思路，对于甲板开孔自然也有限制。

不过，甲板系留会不可避免地带来舰载机损耗加剧的情况，而美国人的对策是携带大量的备用机，在间战期，美军航母上的备用机的数量会达到常备机的5o%。

那么就有问题了：那么多的备用机放在哪里？

答案是机库天花板。

然后又会引出另一个问题：其他国家的航母为何不在机库顶部吊挂备用机？

美国航母的机库高度，虽然纸面上与英日航母接近，例如约克城级是17。5英尺，皇家方舟号是16英尺，但实际的高度差距远不止这一点。

美国的机库上方的支撑梁是框架式结构，宽阔的空间中可以悬挂飞机零件，而其他国家的则是箱式结构，缺乏可以利用的空间。。