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第69章（第3页）

车队所有人的心都不约而同地提到了嗓子眼。

在高行驶之下的如果轮胎稍有不慎碾过金属零件，或者是撞击到底盘就完了。

不仅会影响到整场比赛的成绩，就连车手的安全也十分堪忧。

当然，这种时候绝对不可能只是干着急，坐在前方的工程师已经连上电台，将前方的道路状况通知给了唐明海：“四号弯出现三车事故，地面有零件碎片，注意避让。”

“收到。”

眼看着保时捷驶过长直道，在距离事故地点不到五十米的距离是灵活走位拐进内侧，绕过几个停滞车辆，在零碎的路障种艰难穿行，最后有惊无险地出了弯道。

他们同时松了口气。

幸好。

而就在开过事故区域没多久，各个路段上的裁判站就开始挥动起了标有数字6o的白紫色旗帜。

code6o是海外赛事刚推出不久的新机制。

类似于出示黄旗或者其他赛事的减区域，原先在遇到事故时赛会都会派出安全车来限制度，而现在则是用code6o的旗语充当虚拟安全车。

场上所有比赛车辆必须立刻降，且时不得过6o公里。

与此同时，上半部分的正赛已经进行了一小时四十九分。这个时间卡得很刚好，于是工程师几乎没有犹豫就直接说：

“可以进站了。”

上半场的六小时比赛，平摊下来每人都需要驾驶两个小时。

但这个时长并不是硬性规定，只要在场上行驶足够一小时四十五分，就可以进站换人。

而这时候战术的作用就凸显出来。因为每台车的油量、轮胎以及其他性能各不相同，所以不同赛车的进站时间也会出现差异。

换言之，每个车队的停站策略错综复杂，大有学问。

有的车队会在一开始就多加油料，虽然会增加车重，但可以保证在场上续航持久。或是使用抓地力强的干胎，续航不佳却能让短期爆力大大提升。

所以说耐力赛是不同车队之间的战术对抗，再加上天气等各种不确定因素的影响，整场比赛的悬念效果拉满，观赏性极佳，就算是实力最强劲的车队也无法做到完全预案。

如果预判出现错误，就算再不甘也只能眼睁睁看着被人反。

再回到场上情况，现在处在code6o的窗口之下，强制的减要求让留于场上基本占不到任何优势。

于是大部分车手都会选择在这个时候进站换人。

唐明海在收到车队的指示之后，也就毫不犹豫拐进了最近的进站通道。

而周棘这会早已在维修区门口等候多时。

骆其清站在人群之中，目不转睛地看着周棘进入驾驶舱。

两人迅交换位置，同时手拿工具的维修技师也立马就围了上来，配合置换了胎压失衡的后轮。

等调整完毕之后，赛车再次出。

“飙车简直太爽了！！!”

总算完成任务的唐明海三两下摘掉头套，像棵被阳光普照的向日葵重新焕出勃勃生机。

他飞扑进休息室里翻找出存粮，然后才迈着轻快的步伐跑出来跟大伙说话。

“真的，这绝对是小爷我人生中挥最好的一次。”唐明海坐到椅子上，晃悠着腿拆开零食包装，“我都不敢相信啊，我居然了那辆amg！！！”